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大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱渠道调配P0+P4,是否违和?,荒野生存

宋Pro DM功能版(双擎版)的改动,不只仅是少了一个“擎”,要害是它选用了比亚迪之前未曾选用过的P0+P4组合。

在卡叔的音频栏目里,曾提及对这种组合EV形式下的一种忧虑。宋Pro DM骨子里仍是一款前驱途径的车,但在P0+P4的组合下EV形式会呈现出一种纯后驱形状。这的确冲击了卡叔的“三观”。

多数人会觉得卡叔杞人忧天五等汉。一来从实测体现看,这种后驱形状体现出的偏后驱过弯特性很带劲儿,相当于给了驾驶者更多的体会。二来相似的组合也并非宋Pro DM创始。在此之前,WEY的P8便是P0+P4。海外车型里也不乏事例。例如沃尔沃XC90的T8也是横置前驱途径,但EV形式愿望改造家小董很自暗里它也会是后驱。那这种方柴火饭是什么意思式究竟是否违和,亦或许真的是卡叔杞人忧天呢?

Tips:Px啥意思

Px,其实指的是电机的方位。P0是在发起机上加了一个辅邹瀚枢助电机,也便是BSG电机。P3则是在发起机输出端、前轴上安置电机,P4则是在后轴上安置电机。老宋DM,之前是P3+P4,后来改款也推出过P0+P3+P4的。宋Pro DM功能版,引起去掉了前轴电机,就变成P0+P4了。

■ 前驱变后驱,绝不只仅改动动力传递这么简略

关于各位电动邦的读者而言,素日里或许不太重视传统燃油车大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计的动力传动方法。从电动车的视点来,要改动一款车的驱动方法,好像极端简略——想前驱仍是后驱,改动电机的摆放方位即可。但实际情况并不那么简略。

咱们是否注意到,凡是后驱途径的车型,例如宝马3系5系7系等苏兮与朗明等,它们的前悬都十分短。许多人认为是为了看上去“很高档”,但其实这与高档毫无周凯旋害死庄月明联系。

为什么后驱车前悬短?由于它需求考虑配重,它有必要要将发起机和变速器的重心尽量靠后。所以咱们会发北京上门保健现,全世界没有一辆后驱车是选用横置发起机的。

后驱车不只需发起机纵置,并且还要把发起机的重心放在前轴之后,变速器要伸到驾驶舱下部才行。如此献身乘员舱空间都要这么干,可见配重关于后驱的重要性。

▲宋Pro 燃油版是一款实打实的前驱途径SUV,发起机变速器的重心在前轴之前

那为什么后驱车要那么考究配重呢?咱们能够想象一下:当咱们用8k90w手推一个小棍的时分,略微控制不好小棍就会自己转弯、打转,但假如咱们用手牵着一个小棍的时分就没有这个问题。

后驱和前驱的差异,其实就像“推”和“牵”相同。后驱车假如配重规划不妥,车子就很简略在极限情况下失控。咱们常说的,后驱车在湿滑弯道上简略甩尾,本源也在于此。

发起机布局差异带来的配重不同仅仅根底。在悬挂规划、轮胎的定位、整车的平衡等许多方面,前驱车与后驱车都有很大的不同。

所以咱们能够看到现在各种“模块化”,好像什么都能够同享,但从未有过一款前驱车与后驱车同享模块的。

这便是为什么卡叔说前驱途径车型在EV形式下纯后驱感觉“毁三观”的根底原因。

■ 横置途径配P0+P4夜夜酱的逻辑

卡叔能看到这一点,天然一切的车型研制工程师都能看到这一点。但已然不止一款车选用这样的布局方法,阐明前驱途径配P0+P4必定有其存在的逻辑。

这个P0+P4的中的P4,便是把电机安置于后轴。但其实,工程师也能够把电机安置在前轴。这便是P0+P3了。秦Pro、宋MAX DM,其实都是这么布局的。那为何偏偏宋Pro DM就要用P0+P4呢?

很简略:为了(在一个驱动电机的情况下完成)四驱。假如挑选P0+P3,一起又要四驱的情况下,就有必要要选用传统的四驱方法,即经过传动轴将发起机的动力引到后轴上。这不只本钱高,并且添加了分量、降低了能效,也影响NVH。传统燃油车,四驱版比黄韵琴两驱版总大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计要贵个一两万,加快往往还不如两驱版,原因就在于此。

▲传统燃油四驱体系,不得不经过传动轴把发起全球来临方案机动力输送到后轴

假如挑选P0+P4,前轮用P0+发起机驱动,后轮用P4电机驱动,它在本钱、分量等方面与P0+P3是相同的——燃效合理、价格合理,又实打实地完成了四驱。

两种方法比起来,用脚指头都能做出挑选:必定是P0+P4的组合更科学、更合理、更合算。

P0+P4与前驱途径组合,无论是发起大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计机驱动(大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计前驱)仍是发起机电机一起驱动(四驱),都不存在任何违和。它仅有毁三观的,是EV形式下的后驱。那么,只需处理了这个问题,就没有阿一西呆路问题了。

插混只能必定程度处理配重问题

前面咱们说了,前驱车无法简略改后驱,中心的问题在于配重。这个问题,能够根据插混的结构必定程度上缓解。

插混所装备的电池分量是很可观的,电机尽管比不了发起机,但也有必定分量。经过合理的分配布局,是能够做到前后50:50配重的。事实上,依照比亚迪官方的宣扬,宋Pro DM的双擎版,前后配重便是50:50。

▲宋Pro DM的发起机重心在前轴之前,经往后电机和电池配重来平衡整车重心

那为何卡叔仍说仅仅在“必定程度上”缓解呢?由于配重与控制稳定性之间,绝不只仅仅仅50:50就万事大吉的。

简略在前驱车的中后部添加配重,并不能彻底处理问题。例如横置发起机的布局,仍然使得发起机变速器的重心在前大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计轴之前,然后导致前轴之前的分量过大。这仍无法彻底满意后驱车的规划需求。

在此问题上,宋Pro DM与P8、XC90 T8并不彻底相同

在此卡叔还要清晰一点。卡叔前面所说的忧虑,是指极限状态下的。它需求考虑三个必要条件:强壮(后驱)动力、湿滑弯道、深踩油门。这三者缺一不行。

不然后驱电机小,或许在万里大造林杨洋博客枯燥的大直道上,或许自始至终都不深踩油门,什么样的前驱车选用后驱也不必有任何忧虑。

根据这三点咱们先来看沃尔沃XC90 T8。这样一款大型奢华SUV,它干学生所装备的后电机只需戋戋88马力。即使它真的无时无刻都是“后驱”,这样的电机也不或许让沃尔沃XC90打破极限。更何况,正由于电机功率不大,即使是EV形式,只需咱们稍稍深踩油门,发起机就会发起,驱动方法也变成了四驱车。所以能够必定,沃尔沃XC90 T大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计8这种组合的方法是彻底无需忧虑的。

▲Volvo-XC90-T8的动力布局方法,挑选了功率不算太大的后轴电机

再看WEY P8,它的后电机功率稍大一点(116马力)。不过在试驾的过程中咱们发现,即使在EV形式下,假如深踩油门发起机也会发起,让车辆变为四驱。这也意味着,P8不存在“后驱+深踩油门”的工况。所以理论上,P8的这种组合也问题不大。

▲P8 的P0+P4布局,极限工况下发起时机介入驱动

宋Pr一代书圣行斌o DM双擎版就有点不相同了。首要,它的电机功率扭矩都是最大的(163马力/280牛米)。其次从设定方法来看,它的EV形式也是最“忠诚”的——当驾驶者挑选EV形式今后,即使深踩油门发起机也不会容易发起。如此,大马力、深踩油门、后驱三者宋Pro DM双擎版都具有了。

也便是说,尽管都是前驱途径P0+P4,但宋Pro DM双擎版与其他几款已有车型并不彻底相同。

能否顺畅“秒变四驱”才是决定性要素?

那是不是说宋Pro DM双擎版就必定有问题呢?

NO!由于这儿还差一莆田市王超个条件:“湿滑弯道”。也便是说,只需宋Pro DM双擎版在湿滑弯道上深踩油门,仍然“忠诚”地坚持后驱,问题才真实存在。反过来,假如宋Pro DM双擎版能把这一条破了,问题也就不复存在了。而这,将取决于它的电子体系。

宋Pro DM双擎版,本质上也是四驱车,并且是当令四驱。尽管在EV形式下,它很忠诚的挑选纯电,但并不代表任何仙界迷踪情况下发起机都不发起。当路面湿滑、后轮开端有打破极限痕迹时,一方面体系会按捺后驱电机的输出,另一方面发起机能够敏捷发起秒变四驱。

对了,还有P0。总算提到P0了,这个时分它很要害。别看这P0的BSG电机闵海是哪里功率很小,却能够让前轮更快地取得动力,发起机的发起速度也更快。

只不过,宋Pro DM双擎版的这种设定,关于控制体系的检测要比P8和XC90 T8更大。也便是说,在真实遇到紧迫、杂乱的工况时,体系能否顺畅且快速地呼应,就成了这套组合是否真“违和”的决定性要素了。

■ 定论

至此,定论也有了。在卡叔看来,前驱途径与P0+P4的组合自身并没有问题,并且归于比较科吴燕吴京学、合理的方法。

但是这种组合EV形式下“前驱途径+后驱”也是现实存在的。之前的车型,电机功率都不大,且大韩航空,「卡叔说车」再看比亚迪宋Pro DM前驱途径分配P0+P4,是否违和?,荒野生计在“深踩油门”的情况下,发起时机敏捷发起变四驱,所以根本无需忧虑。

宋Pro DM双擎版的组合方法稍稍急进一些,但只需它每次都能在极限状态下“秒变四驱”,这个问题也将不复存在。而关于比亚迪在电子控制体系,以及电驱体系上的经历和调校功底,咱们仍是应该有决心的。


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